Denis Musielack SRL – Revisión Técnica Obligatoria

REVISIÓN TÉCNICA OBLIGATORIA

En nuestro centro de revisión técnica obligatoria (RTO) ubicado en Trelew Chubut podrá obtener su RTO con validez Nacional-Mercosur.

Quién debe hacer
la RTO?

Qué documentos
debe presentar?

Transportes de
Pasajeros / Carga

Donde estámos?

Qué es la RTO?

La Revisión Técnica Obligatoria (RTO) es una inspección mecánica y técnica que permite conocer el estado de vehículos y motovehículos, y determinar si cuenta con las condiciones mínimas que garanticen la seguridad del conductor, la de los pasajeros del vehículo y también los usuarios de la vía pública. El Gobierno Nacional implementó el servicio RTO (Ley 24.449 y 26.363) de carácter obligatorio, para todo el parque automotor radicado en el territorio nacional, conforme lo dispone la normativa vigente. La RTO tiene por objeto prevenir y evitar los accidentes de tránsito causados por defectos del vehículo, y disminuir la contaminación ambiental.

Quién debe hacer la RTO?

VEHICULO TRANSPORTE DE PASAJEROS

Cada 6 meses. Los de antigüedad mayor a 10 años, cada 4 meses.

VEHICULO TRANSPORTE DE CARGA

Cada 12 meses. Los de antigüedad mayor a 20 años, cada 6 meses.

VEHICULOS DE USO PARTICULAR

Cada 24 meses hasta 7 años de antigüedad Mayores a 7 años, cada 12 meses

VEHICULO MOTRIZ TRANSPORTE DE CARGA PELIGROSA

Cada 12 meses. Los mayores a 10 años de antigüedad cada 4 meses.

VEHICULO REMOLCADO TRANSPORTE DE CARGA PELIGROSA

Cada 12 meses. Los de antigüedad mayor a 20 años, cada 6 meses.

Validez nacional y Mercosur

El Certificado de Revisión Técnica emitido por Marmaq tiene validez en todo el territorio nacional y es reconocido para el transporte internacional de cargas y pasajeros en el Mercosur, conforme a la normativa vigente.

Qué se controla en la RTO?

Tren delantero, tren trasero, rótulas, suspensión.
Sistema de dirección
Sistema de frenos, determinación dinámica de su eficiencia.
Control del estado de chasis y general de carrocería.
Control de neumáticos y llantas.
Letreros e indicadores
Letreros e indicadores
Sistema eléctrico, de iluminación y señalización, instrumentos y accesorios.

Vehículos de transporte de cargas peligrosas y de pasajeros:
Elementos que hacen a la seguridad: matafuegos, balizas, tacógrafos
Vehículos de transporte de pasajeros:
Control de las instalaciones de confort.
Verificación del sistema de aire acondicionado.
Estado de ventanillas, parabrisas, y salidas de emergencia.

Qué documentos debe presentar?

Cédula de identificación del vehículo.
DNI y licencia de conducir vigente de quien presenta la unidad.
Certificación de modificaciones o documentación técnica de la configuración (si corresponde).

Cédula de identificación del vehículo.
DNI y licencia de conducir vigente de quien presenta la unidad.
Certificación de modificaciones o documentación técnica de la configuración (si corresponde).
Solo para Cisternas: Certificado de Aptitud de la Cisterna vigente, para las unidades destinadas al transporte de combustible líquido.

Cédula de identificación del vehículo.
DNI y licencia de conducir vigente de quien presenta la unidad.
Certificación de modificaciones o documentación técnica de la configuración (si corresponde).
En la primera revisión: certificados de fabricación del chasis y la carrocería, y plano de carrozado aprobado.
Posteriormente se debe tramitar ante CNRT la habilitación para el servicio de transporte de pasajeros correspondiente.

Cédula de identificación del vehículo.
DNI y licencia de conducir vigente de quien presenta la unidad.

Pasos de control para la RTO

selecciona el paso para ver detalles

FCM

Verificamos y registramos las características y dimensiones del vehículo en el Formulario de Control de Modelo, para comprobar que coincidan con su configuración declarada e identificar posibles modificaciones.

Alineación

La desviación no debe ser mayor a 15m./Km.

Sistema de Frenos

Es la causa mas frecuente de rechazo. Se controla que tenga suficiente fuerza de frenado para el peso del vehículo para lo cual se mide el peso por eje y la fuerza de frenado (a esta medición se la llama eficiencia de frenado).

También se controla que la diferencia entre fuerzas de frenado en un mismo eje no sea superior al 25%, dicho en otras palabras, que los frenos no estén muy desparejos en ningún eje.

Otras causas frecuente de que no se apruebe el control de frenos es:

Frenos mal registrados
Cintas empastadas con aceite o grasa. (se recomienda cambiar la cinta y no tratar de recuperarla)
Cintas cristalizadas (por algún motivo la cinta aún con buen espesor pierde rozamiento y no ejerce buena fuerza de frenado)
Cintas mal asentadas . No es recomendable poner cintas nuevas e inmediatamente traer el vehículo al control de frenos.
Mecanismo de accionamiento con algún desgaste (levas, ejes, resortes, mecanismo de registro, etc.)
En sistemas hidráulicos: cilindros trabados, flexibles tapados, tubos aplastados, aire en el circuito etc.
En sistemas neumáticos : pulmones con pérdidas, mangueras con fugas , abrazaderas mal ajustadas, mangueras tapadas, mal funcionamiento de válvulas .
Problemas con el compresor que no levanta una presión adecuada para que el pulmón ejerza una buena fuerza de empuje sobre las cintas de freno.
Cuando haya problemas de diferencia de fuerza de frenado entre ruedas, es recomendable hacer los trabajos en forma simétrica en ambas ruedas del eje.

Contaminación

El nivel de humo de escape deberá estar dentro de los valores reglamentarios para el modelo del vehículo.

Tren Delantero/Trasero

Se deberá revisar el juego de las puntas de eje, extremos de dirección, manoplas y gemelos de los paquetes de elásticos, sujeción de la caja de dirección. No deberán tener hojas de elásticos partidas ni soportes flojos o mal ajustados.

Chasis

Se deberá revisar que no haya fisuras o rajaduras , que este instalado el seguro de cardan.

Carrocería

Deberá tener todas la partes completas, por ejemplo guardabarros traseros y delanteros, paragolpes (deben tener una altura de max.de 50 cm desde el piso.

bandas reflectivas

Deberá tener colocadas las bandas reflectivas perimetrales y cartel de velocidad máxima 80,90 o 110 según corresponda.

defensas

Está prohibido usar defensas o cualquier elemento colocado sobre el paragolpes delantero que pueda resultar potencialmente peligroso.

ViDRIOS

También esta prohibido modificar la transparencia original de los vidrios de las ventanillas laterales como así también el parabrisas, ya sea por polarizados u otro sistema.

Neumáticos

No se permiten reacondicionados o recapados en el eje delantero del chasis o tractor. Y deberán tener buen dibujo en todo el ancho de rodadura. En trenes tipo tanden doble o triples los neumáticos deberán ser de las mismas características, es decir el mismo dibujo y la misma medida

Luces y Sistema Eléctrico

Deberán funcionar todas las luces reglamentarias. Están prohibidas más de 2 (dos) luces adicionales de largo alcance. Y más de dos luces antiniebla. Estas deberán ponerse siempre de a pares.

Acoplados y Semi Remolques

Sistema de Enganche: Tanto en semirremolques como acoplados no se permite bajo ningún concepto elementos reparados por aporte de soldadura ni ganchos, ni ojales ni pernos de enganche. Los elementos deben ser reemplazados por nuevos.
En el caso de acoplados: Deberán tener en la lanza algún dispositivo anticaída (comúnmente un resorte) que evite que la lanza toque el suelo cuando esta desenganchado.
Trenes Rodantes: deberán tener los tensores y abrazaderas centrales sin juego. No deberán tener hojas de elásticos partidas.
Sistema de Frenos: Si bien la legislación vigente exige en forma obligatoria que modelos 1995 y más nuevos posean frenos en cada uno de los ejes; para los modelos anteriores se pide que tengan una eficiencia TOTAL de frenado de 40%, exigencia que a veces con un eje menos sin frenos es imposible de cumplir.

Exigencias para la RTO